复合排气阀-曲靖排气阀-东航阀门(查看)

自动排气阀的性能要求：

    a.自动排气阀应有较大的排气量，当管道空管充水时可在较短的时间内实现快速排气恢复至正常供水能力。

    b.自动排气阀在管内有负压产生时，活塞应该可以迅速开启，快速大量吸入外界空气，以保证管线不会因负压而产生损害。且在工作压力下能够将管道中集结的微量空气排出。

    c.自动排气阀应有比较高的空气关闭压力，在活塞关闭前的较短时间内，应有足够能力将管道内的空气排放完毕，提高输水效率。

    d.自动排气阀的水关闭压力应不大于0.02MPa，在较低的水压下就可以关闭排气阀，从而避免水的大量涌出。

    e.自动排气阀应采用不锈钢浮球（浮桶）作启闭件。

    f.自动排气阀阀体上应设有防冲击保护内筒，以防大量排气后高速水流直接冲击浮球（浮桶）而造成浮球（浮桶）的过早损伤。

排气阀的类型选择

　　排气阀是输水管道上的特殊产品，其性能差较大。目前国内常见的排气阀按结构形式可分为2类，浮球式排气阀（包括组合式、复合式、动力复合式）和气缸式排气阀。

（1）浮球式排气阀

　　    浮球式排气阀在其阀体内护筒上有一浮球，在阀体内无水时，曲靖排气阀，浮球落入护筒，暖气片排气阀，排气口打开排气，有水时，浮球浮起堵住排气口，封住水流。该类型的排气阀结构简单，维护较容易。

（2）气缸式排气阀

          这类排气阀结构上的主要特点是：大、小排气口或仅大排气口的有效排气口径不小于排气阀公称直径的70%～80%，排气口径大，排气阀片，排气速度快。

液压起阀活塞：   

 S/MC系列柴油机的启阀活塞设计为双活塞结构，两活塞之间有一弹簧，在开始关阀的时刻，上部小活塞首先和油缸的缸体接触，由于弹簧的阻尼作用，避免了关阀时的冲击和过大的噪音。早期的MC型机采用的是单活塞的启阀机构，复合排气阀，这种机构经常出现关阀冲击声过大的现象，特别是在变速航行时这种现象更为明显，这时需要在下部的液压促动器上对回油量进行调整才能使冲击声消失。

    相对于单活塞启阀机构，双活塞机构在管理上要方便多了，但随着启阀机构的磨损，特别是排气阀头与阀座的磨损，双活塞机构有时也会出现关阀的敲击声。这时应按照说明书的要求，对启阀活塞的桥规值进行测量。桥规值过大，容易出现关阀的敲击声；桥规值过小，可能会造成排气阀关闭不严。对于6S70MC机，其桥规值的范围在  48.4~51.4mn之间。随着排气阀头及阀座的往复使用及研磨，使得桥规值趋向于逐渐变小；但排气阀杆与启阀活塞之间的磨损却使得桥规值趋向于逐渐变大。因此更换启阀活塞中的垫块和更换排气阀头及阀座都可以改变桥规值